在山東港口青島港前灣港區(qū)干散貨碼頭，藍天碧海、白云紅礦，機械作業(yè)的行云流水中，勾勒著一幅“紅火畫卷”。

目之所及，滿載礦石的皮帶流程來回穿梭運轉(zhuǎn)，鱗次櫛比的碼頭設(shè)備自主操作，將貨物不斷接卸。不同于傳統(tǒng)印象中工人勞累、環(huán)境臟亂的干散貨碼頭，這里空無一人、作業(yè)高效潔凈。

這便是全國首個全系統(tǒng)（涵蓋智慧調(diào)度、智慧庫場、智慧設(shè)備、智慧皮帶流程）干散貨智慧碼頭，這一項目為行業(yè)提供了干散貨碼頭智慧化建設(shè)的可參考方案。

在青島港華麗變身的背后，有一群充滿豪情、敢于擔當、甘于奉獻的人：山東港口青島港前港公司“偉麗創(chuàng)新團隊”。

“拿來主義行不通，那就自己干”

“我是1997年入港，一路伴隨著公司發(fā)展而成長?！痹谛「鄢卮a頭象征著全海區(qū)首個億噸公司曾經(jīng)輝煌的雕塑前，“偉麗創(chuàng)新團隊”帶頭人、山東港口青島港前港公司安全環(huán)?？萍疾扛苯?jīng)理趙偉麗充滿自豪。

大宗散貨是青島港的骨干貨種，但干散貨碼頭作業(yè)模式還是傳統(tǒng)的勞動密集型。

“集裝箱碼頭能做到的無人化、自動化，我們干散貨碼頭一樣可以辦到。”趙偉麗暗下決心，一場干散貨碼頭自動化改造的序幕正式拉開。

改造之初，“偉麗創(chuàng)新團隊”邀請了一些機電專家和設(shè)備廠商的技術(shù)員一起研究，但為30年前的老設(shè)備“做手術(shù)”難度實在太大。

“要讓它們煥發(fā)第二春，難度就像把一輛30年前的老爺車改裝到出廠時的模樣?！壁w偉麗感嘆道，難度堪比攀登“珠穆朗瑪峰”。

很快，邀請的專家和廠商技術(shù)人員逐漸變得安靜，在研發(fā)群里，或是“隱身”，或是“退群”。

“拿來主義行不通，那我們就自己干。”面對困境，趙偉麗這樣鼓勵自己的團隊。在山東港口的支持下，“偉麗創(chuàng)新團隊”也由最初的幾名核心成員逐漸壯大，成為一支擁有38名成員、平均年齡36歲、本碩學歷人員達到80%的年輕信息化創(chuàng)新團隊。

從2020年3月開啟改造序章，“偉麗創(chuàng)新團隊”自主梳理電氣線路1000多條，經(jīng)過反復論證，終于畫出了完整的控制線路圖，并自主設(shè)計安裝PLC控制程序，僅用不到兩年半的時間便攻克了600余個行業(yè)難題，在沒有成熟經(jīng)驗可借鑒的情況下完成了碼頭的升級改造。

2022年6月，干散貨智慧碼頭正式投入運行，各項效率效益指標均超過傳統(tǒng)人工干散貨碼頭，打造了干散貨自動化作業(yè)經(jīng)驗可復制、方案可推廣、機種全覆蓋、管控全方位、監(jiān)測全時段、穩(wěn)定全過程的“山港樣板”。

將職工裝心中的“土專家”

成績的背后，總免不了“辛酸”的記憶。在趙偉麗辦公桌上，放著一塊手掌大小的紅褐色石頭，來自團隊成功改造的第一條皮帶流程。

2020年9月，第一條皮帶流程進行自動化試驗，大家正沉浸在興奮與激動之中，設(shè)備運行到第5分鐘，皮帶速度突然大幅下降直至停機，第一次皮帶流程自動化試驗任務(wù)宣告失敗。

“被一盆冰水澆得‘透心涼’?！被貞洰敃r的情形，趙偉麗仍然記憶深刻。失落、失望之后，團隊選擇了繼續(xù)研究，經(jīng)過3天不眠不休的緊急故障排查和試驗驗證，失利原因終于被確定和攻克。

有人問：“非要急著改造做什么？”

趙偉麗回答：“為了讓我們的職工兄弟降低作業(yè)強度、保障安全生產(chǎn)、提升質(zhì)量效率、更加體面地勞動。”

扎根在一線，最懂得兄弟們的期盼。除了趙偉麗是個“老碼頭”，團隊成員劉福乾、王欽斌、劉尚旗來自裝船隊、庫場隊等最一線的班組，李磊、郭凱、馬學旭從事現(xiàn)場司機、調(diào)度多年，都與碼頭結(jié)下不解之緣。

先后創(chuàng)出32項創(chuàng)新成果，發(fā)明2項實用新型專利……這些從基層成長起來的“土專家”，成功破解了一項項行業(yè)難題。

“很多創(chuàng)新成果職工說好，我們就有獲得感、幸福感?！鼻案酃靖苯?jīng)理張杰說，這也是團隊多年來堅持創(chuàng)新的最大動力。

如今，“偉麗創(chuàng)新團隊”依托第六代信息技術(shù)，創(chuàng)新了決策、管理、執(zhí)行三大“智慧平臺”，節(jié)省現(xiàn)場300多名人力，小港池碼頭區(qū)域創(chuàng)出了生產(chǎn)作業(yè)效率提升20%、節(jié)能20%、安全風險點降低70%、減少人員50%的創(chuàng)新成效。

走進現(xiàn)在的前港分公司，中控室內(nèi)幾位身著西服的機械司機分別坐在不同分區(qū)的電腦控制屏前；皮帶流程巡檢，“電子眼”和傳感器代替人工“望、聞、問、切”；道路上自動吸掃車往來穿梭，帶來整潔的環(huán)境；車皮中，再不見渾身煤粉的工人，自動清倉機器人承擔起這份臟苦累險；堆場里，自動噴淋系統(tǒng)、無人機盤垛讓整個作業(yè)流程充滿現(xiàn)代化的氣息……眼前這一切，便是“偉麗創(chuàng)新團隊”口中的“值”。

將“小我”融入“大我”

“干散貨碼頭智慧化改造承載著幾代港口人的夢想，能夠投身這樣的跨代工程，是一件幸運的事?！碑斨腔刍缮⒇洿a頭逐漸由設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實，張杰這樣表達內(nèi)心的感受。

“偉麗創(chuàng)新團隊”平均年齡只有36歲，他們在單位是主力軍，在家中是頂梁柱，因為熱愛港口，所以舍小家為大家。

夏天的機械設(shè)備，最高氣溫達50攝氏度，“偉麗創(chuàng)新團隊”在這里做試驗，一待就是幾個中午；冬天的港口，寒風刺骨，氣溫常常在零下10攝氏度以下，凌晨四五點是檢驗設(shè)備低溫性能的最佳時間，每個人的手指凍得像胡蘿卜，但仍為采集到的數(shù)據(jù)而雀躍。

在不耽誤白天作業(yè)的情況下，屬于團隊改造的時間每天僅有幾個小時，團隊成員爬大機、架光纖、鋪電纜，這些“力氣活”，對于團隊中的唯一女性——趙偉麗來說，同樣不在話下。

團隊成員李磊為了解決無人清艙裝載機數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性，穿著厚重的防護服，冒著高溫中暑的風險，連續(xù)4個月下至深達20米的船艙，改造完成國內(nèi)首臺遠程操控清艙裝載機。

薛振為了驗證火車裝車最佳流程，每天測試近100個通訊點，反復推演、修改方案，安全帽系帶的曬痕在他年輕的臉上留下了“功勛章”；馬學旭為了驗證上千個自動化卸船機技術(shù)細節(jié)，每天綁上護膝，在60米高的大機上爬上爬下幾十次。

工作最難的是門機設(shè)備內(nèi)作業(yè)，為了趕上進度，隊員們經(jīng)常在密不透風的門機設(shè)備內(nèi)連續(xù)待幾個小時，由于進出不便，他們經(jīng)常半天不喝一口水。大家感慨：“設(shè)備內(nèi)部的光線特別暗，要靠頭上戴的作業(yè)燈照明，最熱的時候艙內(nèi)溫度能達到40多攝氏度，工作一小會衣服都濕透了。”但隊員們都堅持了下來，沒有一句怨言。

當全系統(tǒng)干散貨智慧碼頭投入運行，看著屏幕上躍動的參數(shù)、流暢地運行畫面，大家笑著笑著就哭了。