軸承，被稱為“機(jī)械的關(guān)節(jié)”，工業(yè)歸類屬于精密基礎(chǔ)零部件。

世界上現(xiàn)通用的軸承種類有13000多種，如果配套在汽車上，它就屬于汽車行業(yè)；如果配置在機(jī)床上，它就是工業(yè)母機(jī)的一份子；如果配置在工程機(jī)械上，它就是工程機(jī)械行業(yè)，如果配套在各型飛機(jī)上，它就是航空航天工業(yè)……應(yīng)用在哪個行業(yè)、哪個部位、哪個應(yīng)用場景，實際上就等于軸承隸屬于哪個行業(yè)里的一環(huán)。

軸承是保證任何機(jī)械動態(tài)旋轉(zhuǎn)精度的最關(guān)鍵的產(chǎn)品，就機(jī)械領(lǐng)域，相當(dāng)于3C產(chǎn)品里芯片的地位。動態(tài)精度保持要靠軸承，這里面還牽扯到材料學(xué)、高分子化學(xué)、力學(xué)……軸承是一個基礎(chǔ)工業(yè)的、基礎(chǔ)學(xué)科的集合所形成的精密件。

中國是世界軸承大國，但并不是軸承強(qiáng)國，世界知名八大軸承公司沒有一家中國企業(yè)，中國軸承和世界一流軸承產(chǎn)國的產(chǎn)品還有很大的差距，每年進(jìn)口的高端軸承超過45億美元，且還有很多高端軸承是被明令限制出口給中國的，比如用在軍工上的軸承。

中國軸承工業(yè)，任重道遠(yuǎn)。

看到做不到

建國之前,中國軸承制造業(yè)幾乎是一片空白。

泰德股份（全稱，青島泰德汽車軸承股份有限公司）的前身，是1958年建廠的青島軸承廠，當(dāng)時的市屬國有企業(yè)。

看到空缺，國家主導(dǎo)投資了哈爾濱軸承廠、瓦房店軸承廠、洛陽軸承廠等大型國有企業(yè)之外，還號召各個省市都建立自己的基礎(chǔ)配件廠，青島的其中之一就是青島軸承廠。廠子歷史悠久，老廠址在李村京口路100號。

泰德副董事長、副總經(jīng)理張春山后來總結(jié)，在歷史的大潮下，廠子當(dāng)時的經(jīng)營狀況也確實存在問題，主要做低端農(nóng)用機(jī)械產(chǎn)品，農(nóng)機(jī)、鉆具?！吧鲜兰o(jì)90年代再往前，基本上都是處在手工業(yè)者的生產(chǎn)狀態(tài)，沒有數(shù)字機(jī)加線，也沒有裝配自動線，基本上是人工組裝，套圈都是手工鍛打出來的，就跟打鐵一樣?！?/p>

“直到改革開放之后，能接觸到國外的工藝技術(shù)和先進(jìn)的市場理念，才漸漸知道企業(yè)以后要往哪個方向發(fā)展。后面慢慢有了設(shè)備，變成了自動化生產(chǎn)線，但是整個過程十分漫長。”

1985年，中國大陸第一個轎車合資企業(yè)上海大眾成立，標(biāo)志著中國的現(xiàn)代化轎車工業(yè)啟動。

當(dāng)時的泰德人感受到中國汽車工業(yè)抬頭，他們想開發(fā)汽車行業(yè)的軸承產(chǎn)品，感覺“這以后一定會有很大的發(fā)展”。

1994年，他們千籌萬計從各方面籌集資金，引進(jìn)單價500萬元套臺的德國生產(chǎn)設(shè)備2套，生產(chǎn)應(yīng)用于汽車空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器用的雙列角接觸球軸承和汽車水泵軸連軸承。

雙列球軸承把兩個單列球軸承合并，形成兩列滾珠，首先解決了載荷的問題，主要應(yīng)用在汽車空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器和發(fā)動機(jī)周圍的部位上，技術(shù)要求高，屬于中高端精密部件?！斑@兩個產(chǎn)品瞄準(zhǔn)中國汽車工業(yè)發(fā)展勢頭，技術(shù)領(lǐng)先程度實際上是填補(bǔ)當(dāng)時國內(nèi)空白?！睆埓荷秸f。

數(shù)據(jù)顯示到1998年，中國轎車產(chǎn)量達(dá)到43萬輛，大約占世界汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。

風(fēng)口已來，泰德看準(zhǔn)了。

99個人的決心

1998年3月，時任國家總理的朱镕基在九屆全國人大一次會議記者會上說：“當(dāng)前國有企業(yè)的一個突出問題是富余人員過多，企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重，不僅人浮于事，而且互相扯皮，影響職工積極性的發(fā)揮和企業(yè)效益的提高。”所以他說：“減人是關(guān)鍵?！?/p>

新世紀(jì)前后的那些交替年，“全國國有企業(yè)兼并破產(chǎn)工作會議”與“全國國有企業(yè)職工再就業(yè)工作會議”并行，“下崗潮”中又醞釀“創(chuàng)業(yè)潮”。　　

到1999年，建廠經(jīng)營41年后，廠子負(fù)債大概2億元。國有企業(yè)1500多人的日子實在過不下去了。

破產(chǎn)重組。工人下崗。買斷工齡。自主擇業(yè)。脫離國有體制。經(jīng)歷了那個時代大多數(shù)經(jīng)營效益不好的國有企業(yè)經(jīng)歷的所有改革陣痛。

泰德現(xiàn)任董事長、張春山的父親，1971年進(jìn)廠的張新生，到2001年廠子完成破產(chǎn)清算時，30年的工齡也只得到了3萬多的買斷工齡補(bǔ)償。

“以現(xiàn)在的董事長和總經(jīng)理為核心的99名核心員工，用買斷工齡的錢，集資把在法院法拍的核心設(shè)備買回來，租了現(xiàn)在的地方，成立了現(xiàn)在的公司。”在李滄區(qū)興華路10號17畝土地上，新泰德成立了。

“所以，泰德從一開始就是股權(quán)多元化的狀態(tài)，股東里有上級市機(jī)械局后來的市機(jī)械總公司，還包括供應(yīng)商欠款以債轉(zhuǎn)股形式的入股，以及后來的財務(wù)投資人和社會資本。”張春山坦言道。

設(shè)備買回來，公司賬上只剩下8萬元流動資金。董事長、總經(jīng)理、財務(wù)總監(jiān)各自拿出自己所有的房產(chǎn)向銀行抵押，貸款了300萬元。“因為老廠負(fù)債巨大，把青島的所有銀行都得罪遍了，最后還是中信這樣的商業(yè)銀行，一是跟我們沒打過交道，二是他們覺得有抵押，給的額度也很少，用這個資金開始從2001年慢慢發(fā)展?！?/p>

發(fā)展就是橫跟趨勢豎垂直

1998年前后，中國自主汽車品牌奇瑞、吉利等相繼成立，中國品牌汽車開始探索自主造車之路。

2001年底中國加入WTO，中國汽車工業(yè)進(jìn)入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模極速擴(kuò)大，全面融入世界汽車工業(yè)體，并向汽車產(chǎn)銷大國邁進(jìn)的歷史性階段。到2009年，中國汽車全年產(chǎn)銷量首次超過美國，躍居世界第一。

泰德主要的產(chǎn)品是圍繞汽車發(fā)動機(jī)輔助動力輪的一系列精密軸承產(chǎn)品，主打產(chǎn)品汽車空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合雙列球軸承，再就是汽車水泵軸連軸承，后續(xù)又不斷增加了其他系列。產(chǎn)品應(yīng)用在發(fā)動機(jī)周圍，對于使用工況比如精度、壽命、噪音的要求都非常高。

張春山介紹，泰德是中國第一個把雙列球軸承產(chǎn)品開發(fā)出來并應(yīng)用到中國市場的企業(yè)，第一個配套給中國的主機(jī)市場的企業(yè)?！疤┑碌妮S承在汽車維修市場就是傳說中的“原廠件”?！?/p>

從農(nóng)機(jī)用軸承轉(zhuǎn)向汽車用軸承，標(biāo)準(zhǔn)提高了很多。干慣了低標(biāo)準(zhǔn)的東西，觀念和理念需要從“差不多”轉(zhuǎn)向精益生產(chǎn)，這才是生產(chǎn)經(jīng)營中最難的改變。

“選擇汽車行業(yè)同樣是冒著很大的風(fēng)險，老廠破產(chǎn)的原因也在此。中高端產(chǎn)品國外軸承的壟斷一直沒有打破。泰德是最早給上汽供貨的中國軸承公司?！睆埓荷浇榻B。

引進(jìn)大眾車型后，上汽最先開始國產(chǎn)化探索之路。其一是降本增效的內(nèi)求，其二是國家戰(zhàn)略的外需，希望用市場換技術(shù)，為汽車工業(yè)國產(chǎn)化創(chuàng)造機(jī)會，培育和提升整個中國汽車生產(chǎn)鏈的技術(shù)能力和配套能力。

“泰德能夠有現(xiàn)在4000萬套的年生產(chǎn)規(guī)模，一是選對了汽車整個發(fā)展的風(fēng)口，二是借助汽車國產(chǎn)化的東風(fēng)。中國要發(fā)展自己的汽車工業(yè)，必須有自己的生產(chǎn)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，不能說我有個車殼，其他部件都是國外的，我來組裝。”

那幾年除了整車，汽車空調(diào)壓縮機(jī)行業(yè)也像雨后春筍一樣冒出來。

“中國以前是沒有汽車空調(diào)壓縮機(jī)這個東西的，它是美國人發(fā)明在日本壯大的。上世界90年代之前，中國的汽車上是沒有空調(diào)的，但是隨著時代的發(fā)展，人們對于車的要求除了安全和可靠性，舒適性要求也提高了。我們趕上了整個中國汽車空調(diào)的發(fā)展?！睆埓荷秸f。

抓住外延式增長契機(jī)

就這樣干了5年，2006年，泰德的一個蚌埠客戶邀請它去當(dāng)?shù)亟◤S，一起建一個細(xì)分的汽車產(chǎn)業(yè)鏈出口集群?！斑@個客戶現(xiàn)在是中國第一大、世界第二大、做汽車空調(diào)電磁離合器這個細(xì)分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)?！?/p>

又是泰德人，頂著公司現(xiàn)金流實際上吃緊的壓力，敢于重注客戶的國外客戶市場，開啟了泰德配套國外主機(jī)廠的新一幕。泰德又成為中國第一家配套給外國車企的高端軸承商。彼時，企業(yè)的年利潤卻只有300萬元左右。

“2010年有個機(jī)會，青島市屬國有平臺華通集團(tuán)看好我們的產(chǎn)品，聊得比較好，就以財務(wù)投資人的形式投了1000萬元。有錢之后，我們當(dāng)年就在膠州買了64畝地。買地之后公司一直沒有資金投入建設(shè)，那時候的資金方面還是比較困難，積累發(fā)展到2016年。2016年用在新三板上的融資開始建設(shè)，2017年投產(chǎn)?！?/p>

合伙人的東風(fēng)，投資人的東風(fēng)，泰德都抓住了。2014年中國第二批新三板掛牌，泰德又抓住了國家給“專精特新”送來的多層次資本市場的東風(fēng)。

實業(yè)無資本不大，資本無實業(yè)不穩(wěn)，是泰德人對資本和實業(yè)關(guān)系的界定。雙翅煽動，也少了深耕實業(yè)者對資本的天然畏懼。

“我們公司從誕生之初就是多元化的資本，就要往資本股權(quán)多元化方向走。這和企業(yè)從出生到發(fā)展的戰(zhàn)略本身也是契合的。對我們來講，只要能為企業(yè)發(fā)展給企業(yè)帶來好處，誰控制企業(yè)也沒有想那么多?！睆埓荷街v。

上了新三板，股權(quán)活起來。

“在新三板上總共融了9000多萬人民幣，對軸承這個傳統(tǒng)產(chǎn)品而言，融到的這筆錢真的是促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展，有能力去開發(fā)膠州儲地。否則僅靠自身利潤滾動，根本不可能有這么大的利潤積累?！?/p>

在軸承的行業(yè)平均利潤率為8%的時候，張春山說泰德能做到10%-15%，“產(chǎn)品高端一些”。

“上新三板是第一次接觸資本市場。也不太明白，后來進(jìn)了創(chuàng)新層。就是根據(jù)資本市場發(fā)展要求，看我們能達(dá)到哪條杠，也沒有很主動去研究什么東西。我們干實業(yè)出身的，對資本市場太生疏?！?/p>

上新三板的公司又叫非上市公眾公司，定位里帶有矛盾。后來，好多企業(yè)因為各種原因退市，但泰德堅持了下來?！靶氯暹@個平臺，適合我們這種傳統(tǒng)實業(yè)中小企業(yè)，我們畢竟在新三板上融資受益了，2016年我們上了創(chuàng)新層?！?/p>

2014年往后的那幾年正是中國的汽車工業(yè)發(fā)展勢頭最猛的年份。當(dāng)時中國早已成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國。泰德的發(fā)展緊緊跟上了中國汽車工業(yè)發(fā)展的機(jī)會，用在新三板上的融資建廠再發(fā)展，2018年利潤達(dá)到4000萬。

“當(dāng)時還想往更高的資本市場努力一下。預(yù)判到新三板可能會有改革空間，泰德股份把新三板的精選層作為努力目標(biāo)。2021年6月機(jī)構(gòu)進(jìn)場，積極準(zhǔn)備申報精選層，2021年9月習(xí)近平總書記在2021中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會全球服務(wù)貿(mào)易峰會上莊嚴(yán)宣布，設(shè)立北京證券交易所。泰德股份再一次踏中歷史的風(fēng)口，經(jīng)過一年的精心準(zhǔn)備，2022年6月泰德股份在北交所成功上市，股票代碼：831278，在北交所融資額度超過了一億元。”

號稱“青島北交所第一股”，張春山說，企業(yè)每個關(guān)鍵節(jié)點趕得都不錯，理念、眼光也都踩上了國家政策紅利的窗口期，包括經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的點?！斑@里面有一些運(yùn)氣成分，我們自己都承認(rèn)，但是應(yīng)該講，還是踏實做事走到那個程度了，所以機(jī)會才給有準(zhǔn)備的人?！?/p>

國產(chǎn)替代依然是最大風(fēng)口

2021年5月31日，海信家電以214.09億日元（折合約13.02億元人民幣）正式完成收購日本三電的股權(quán)交割手續(xù)，成為日本三電的控股股東，用以布局車載空調(diào)領(lǐng)域。這不僅是中國汽車行業(yè)里程碑事件，也極大振奮了中國汽車零部件行業(yè)從業(yè)者的信心。

泰德第一時間得知消息后，就跟海信家電接觸，把公司和產(chǎn)品進(jìn)行了全面推介：泰德股份主營產(chǎn)品汽車空調(diào)壓縮機(jī)軸承、水泵軸承、新能源汽車軸承等，是國內(nèi)汽車空調(diào)壓縮機(jī)軸承產(chǎn)銷規(guī)模最大的主機(jī)配套企業(yè)，也是汽車空調(diào)行業(yè)中國第一家配套海外主機(jī)用戶的軸承企業(yè)，泰德股份和中國三電有著 20多年的配套歷史，是中國汽車空調(diào)壓縮機(jī)軸承的開創(chuàng)者和引領(lǐng)者。

海信家電也是第一次了解到同在青島家門口就有一家汽車空調(diào)壓縮機(jī)軸承的全球供應(yīng)商。2021年10月，海信三電向泰德股份發(fā)出邀請，參加全球競標(biāo)項目，2021年11月收到競標(biāo)結(jié)果，新加坡、美國、日本三地軸承項目都獲得第一名。競標(biāo)后泰德股份通過了海信三電的 SQA審核，并和日本三電技術(shù)方面進(jìn)行了多次技術(shù)溝通和近半年的產(chǎn)品驗證，泰德股份均表現(xiàn)良好。

經(jīng)歷21年發(fā)展，現(xiàn)在的泰德股份擁有省級企業(yè)技術(shù)中心，市級工程中心、技術(shù)中心、工業(yè)設(shè)計中心、青島市重點實驗室，員工500人，研發(fā)人員超過70人，研發(fā)費(fèi)用占每年銷售額的4%。擁有47項實用新型專利，14項發(fā)明專利。是中國汽車精密軸承域領(lǐng)軍企業(yè)。

泰德股份2023 年電動空調(diào)壓縮機(jī)軸承銷量預(yù)計超過800 萬套，己經(jīng)全面配套中國包括“蔚小理”在內(nèi)的絕大部分新能源車廠，通過上海三電也在與特斯拉進(jìn)行產(chǎn)品驗證。

“我們之前只做乘用車，廣義乘用車是轎車、中巴、大巴，商用車做的很少，因為中國汽車工業(yè)的發(fā)展還是以轎車為主發(fā)展為快，實際上大貨、重卡、半掛車等重型載貨汽車，以前我們是沒有涉及的，現(xiàn)在也在開發(fā)這個市場，比如配套客戶濰柴動力。我們的客戶基本上是中國前三名、全球前五名的。”

未來3-5年，產(chǎn)品市場和資本市場雙輪驅(qū)動，內(nèi)涵式擴(kuò)大再生產(chǎn)和外延式強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合并行這就是上市之后的主要戰(zhàn)略。張春山說。

事實上，國外對中高端軸承產(chǎn)品的壟斷一直沒有被打破。

“現(xiàn)在世界8大軸承公司誕生于瑞典、德國、日本、美國，沒有一家中國公司。中國的軸承產(chǎn)量排世界第四，但是整個高端軸承幾乎沒有中國。不說戰(zhàn)斗機(jī)、飛機(jī)、高鐵、衛(wèi)星、精密機(jī)床裝備的，甚至精密高端牙科設(shè)備中國軸承都做不來。包括汽車，40萬以下價位的車用采購中國軸承，40萬以上價位的基本上還是國外產(chǎn)品。這里面固然有我們做不到的問題，也有各國對本國軸承工業(yè)保護(hù)而設(shè)置的種種門檻?！睆埓荷秸f。

數(shù)據(jù)顯示，在汽車空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器軸承這個細(xì)分領(lǐng)域，泰德的雙列球軸承市場占有率占中國的35%以上，全球市場超過12%。全球每年約產(chǎn)8000萬輛汽車，每輛車用空調(diào)電磁離合器軸承也就一套，市場的天花板容量顯而易見。泰德軸承每年生產(chǎn)1400萬套雙列球軸承，約占八分之一，剩下的高端產(chǎn)品市場大部分還是國外軸承的天下。

高端裝備做不出來，是因為基礎(chǔ)的精密部件就不能自給。高端軸承如有突破，“卡脖子”就能被緩解。但要從各個基礎(chǔ)學(xué)科方面都有提升之后，民營公司才可能介入。雖然貿(mào)易戰(zhàn)下，舉國戰(zhàn)略、不計成本可以“造”和“挑”出一些優(yōu)秀的高端軸承產(chǎn)品，但是沒法做到普及和民用，還是不經(jīng)濟(jì)的。

如果中國的軸承工業(yè)能再上一個臺階，中國的實體產(chǎn)業(yè)可以再上幾個臺階，中國的實體制造至少可以解決卡脖子的問題。

“軸承是一個量大面廣的產(chǎn)品。我們屬于在一個細(xì)分領(lǐng)域做強(qiáng)了，但是一個公司想要做大，一定要在軸承系列要多。也就是說在一個車上自己能供的軸承越多越好。系列鋪開，軸承公司才能做大，但是我們現(xiàn)在也只有四五個系列產(chǎn)品。”

中國軸承人，任重道遠(yuǎn)。面對挑戰(zhàn)，亦是機(jī)會。（青企聯(lián)原創(chuàng)）